Tags: перевод с болгарского

майор

Кокони алафранга или дамочки "во французском стиле"

Ну, вот, как и обещал, пост "для девочек". Хотя, может и кому-то из мужиков будет интересным.


Мода в конце XIX-начале XX века – утонченный мир, в котором женщины окружены воланами, мелкими кудряшками, лентами и кружевами. Платья длинные, подчеркивающие фигуру, затянутые в корсеты, а шляпы с большими полями, украшенные цветами, перьями и даже птичками, закрепленные на высоких прическах длинными декоративными иглами. Дамы используют зонты из белых кружев, чтобы защититься от солнца, а, чтобы быть более красивыми, употребляют белила с ртутью и большое количество пудры для лица, тени для век, тушь для ресниц, помаду для губ и румяна для скул.

rokli16      rokli6

Перенесемся в Варну того времени с одним забавным случаем, рассказанным Михаилом Петровым в его воспоминаниях о Мадам Куку – самой известной модистке в городе, у которой весь высший варненский свет шил туалеты.

Collapse )
майор

«Такова судьба каждого предателя» – деятельность секретной Третьей секции

После Первой мировой войны болгарский народ тяжело переживал крах национальной идеи. Нёйиский договор не просто разделил этнические болгарские земли, он неимоверно унизил болгарскую гордость. Общая численность армии и полиции была ограничена 33 тысячами человек. Болгария должна была передать представителям Антанты 1 200 000 винтовок, 5000 пулеметов, 300 млн. патронов и 6 млн. снарядов. Буквальное исполнение этой статьи договора означало практическое разоружение и ликвидацию возможности защиты границ и поддержания внутреннего порядка в государстве на десятилетия вперед. Решение было простым – началась огромная по масштабам акция по укрытию оружия. В ней участвовали не только офицеры, унтер-офицеры и солдаты, но и обыкновенные граждане. Оружие быстро исчезало в тайниках, в том числе в монастырях и церквях. Прятали даже разобранные самолёты. Днём и ночью одетые в цивильное офицеры руководили этой операцией.

В ходе операции возникла необходимость создания новой секретной разведывательной службы, на что Болгария не имела права по тому же Нёйискому договору. По существу, новая структура имела функции контрразведки и напрямую подчинялась инспектору артиллерии Военного министерства. Во время правления Александра Стамболийского была создана так называемая Третья секция. Впоследствии она приобретет мрачную славу, но давайте сначала проследим хронологию событий.

Официальной задачей Третьей секции была охрана спрятанного оружия от посягательств. Деятельность секции финансировалась из безотчетных фондов. Формально шефом службы был инспектор артиллерии, но фактически ей руководил напрямую военный министр. По объяснимым причинам в секции не было делопроизводства и архива. Сотрудники формально числились на службе в своих полках, но одевались в гражданское. Для работы в секции были подобраны проверенные, бескомпромиссные офицеры. Они верили, что исполняют свой патриотический долг, сохраняя оружие для армии.

Международная комиссия, состоящая из офицеров Антанты, постоянно находилась в Болгарии и контролировала передачу оружия болгарской стороной. Все расходы комиссии оплачивало болгарское правительство. Состав комиссии был достаточно пёстрым и ее члены были людьми со своими качествами, увлечениями и пороками. Именно эти комиссары стали объектами деятельности Третьей секции.

Димитър-Порков
Майор Димитр Порков

Collapse )

Завтра постараюсь сделать пост, который, наверное, больше заинтересует женщин - кое что о моде конца ХIХ - начала ХХ века.
майор

Гошо - Красавчик и Великое ограбление поезда

Я тут отлучился на какое-то время. Съездил в отпуск. Нет, не в Болгарию, на Кипр. На Кипре тоже хорошо, возможно о нем тоже расскажу. Но позже. А сегодня, одна любопытная история, которую нашел и перевел с болгарского еще до поездки, но надо было немного подшлифовать. Итак...

14 июня 1943 года мелкий почтовый чиновник совершил одно из самых крупных ограблений в истории Болгарского царства. Его звали Делчо Спасов, а позднее он стал известен как Гошо Хубавец (Красавчик).

Спасов родился 25 июля 1918 года в селе Поибрене, Панагюрской околии. В 1937 году окончил Пловдивскую мужскую гимназию.
Ключи к его жизни и смерти - два года учебы в Государственном почтово-телеграфном училище в Софии - заведении, подведомственном почте, где готовили телеграфистов, телефонистов и связистов.

1420534297_5_800x_

В конце 20-х годов училище было официально военизировано. Курсант Спасов закончил его с отличием, и как первый в своем выпуске был награжден наручными часами. Затем последовала стажировка на почте в Панагюриште и первая самостоятельная работа на железнодорожной станции Ихтиман (1940-1942). Именно там его заметил начальник подвижной почтовой станции (курьерская служба) железнодорожной станции София. Впечатлённый быстрой и аккуратной работой молодого человека, он пригласил его в столицу. Делчо колебался – с одной стороны он хотел вернуться на работу в спокойное Поибрене, с другой – София искушала более интересной и богатой жизнью. Несколько месяцев службы в столичном полку связи склонили весы в сторону большого города, и в конце 1942 года Делчо Спасов был назначен чиновником-курьером в подвижные почтовые станции на железнодорожной станции София.

Collapse )
майор

Путешествие во времени: первый болгарский автосалон

Еще один перевод с болгарского. На этот раз про автомобили.

Автомобиль появился на улицах Софии в конце XIX века. В 20-е и 30-е годы следующего столетия он становится в городе обычным явлением. К 1938 году по бульварам и площадям болгарской столицы ездило около 2500 легковых автомобилей и грузовиков.

В 1939 году был торжественно открыт первый болгарский автосалон. В Выставочном комплексе в Пловдиве прошел показ автомобильных производителей из нескольких стран, которые демонстрировали свои новейшие машины. Это незабываемое для Болгарии событие сохранил для нас журнал «Автомобилизм и туризм» в статье, которая приводится ниже.

Публикуется с сокращениями.

Пловдивский международный вставочный центр в этом году осуществил давнее желание Болгарского автомобильного и туристического клуба: в отдельном обширном зале в качестве экспонентов представлены почти все присутствующие в Болгарии автомобильные фирмы.

orig

Collapse )
майор

Теснолинейка - железный путь сквозь Родопы

Буду пожалуй изредка (чтобы не надоесть) дублировать здесь свои переводы с болгарского, которые в основном размещаю на Дзен-канале "Братушка" (но, как я понимаю, далеко не все готовы его читать).

Вот, например, совсем свеженький. Возможно, вы помните мой рассказ о путешествии в Пловдив через Родопы по узкоколейной железной дороге? Очень оно нас тогда впечатлило. А сегодня нашел рассказ об истории этой "теснолинейки-железицы". Перевел. Читайте.

На расстоянии 76 см один от другого, или, иными словами, чуть меньше, чем на три пяди, расположены рельсы трансродопской железной дороги. Они настолько близко, что эта особенность отразилась в названии дороги – узкоколейка (по-болгарски - теснолинейка).

Идея высокогорной узкоколейной железной дороги возникла в 1916 году, во время Первой мировой войны, а шестой, последний этап строительства был завершен лишь в конце 1945 года, непосредственно после окончания Второй мировой. В непростой период между двумя мировыми войнами, отмеченный национальной катастрофой, государственными переворотами, экономическими трудностями, политическими убийствами и расколом общества, Болгария все же нашла силы реализовать этот транспортный проект.


Локомотив 506-76, построен SCHWARTZKOPFF- Berlin в 1931 г.

Первый участок дороги длиной 20 километров соединил Сарамбей (сейчас - Септември) – часть Хиршовой железной дороги и Ладжене (Лъджене – сегодня это квартал Велинграда). Первый поезд прошел по этому отрезку 1 августа 1926 года. Предстояла самая трудная часть работы. В 1939 году пресса откликнулась на восторженную речь Его Величества на открытии участка Чепино – Якоруда – Белица заголовками: «С царем Борисом…от Марицы через Родопы к Пирину и Месте».

Collapse )

Ну, что, стоит продолжать или не интересно?